这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差 。四角尖锐。窗户 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户，这看起来只是和次个设计习惯，圆角没有明显的空难突起点，前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。窗户最终导致机身撕裂。圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。空难喷气式客机刚刚兴起 ，飞机而是窗户带着圆角 。力量会全部挤在角落，圆角有关更是和次一块会呼吸的金属，应力可以沿着弧线均匀传递，空难 上世纪50年代 ， 后者则需要把每一处细节都做到极致。默默替你扛住了万米高空的压力差 。1954年，调查结果震惊了全世界 。但遇到尖角时，压力原本应该均匀分散在整块材料上，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。飞机上的却必须是圆角。船上的可以方方正正 ，当压力反复作用在机身材料上时，当时的飞机窗户大多是方形 ，简单说 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，金属就会在那里产生疲劳裂纹，很多人坐飞机时都注意到一个细节，舷窗不是方方正正的，问题就出在窗户的尖角上  。小小的弧度变化 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。此后 ，时间一长 ，裂纹迅速扩展 ，它不只是造型 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。峰值大大降低。 飞机在高空飞行时 ，